频年来，市面上的乘用车正在偷偷“变胖增重”。数据显现，2024年我国乘用车新车平均整备质地达到1704公斤，较2012年增长近400公斤；2020年至2024年四年间乘用车增重幅度，已卓著2012年至2020年八年时候的总数。

其中，新能源汽车成为“增重主力”，有的新车整备质地达到3.8吨，比一辆轻型卡车还重。乘用车为何“越造越重”？

车子越造越重

是什么原因？

在朔方工业大学汽车产业翻新筹议中心主任纪雪洪看来，汽车行业电动化转型，同样消费端的需求逼迫升级，推高了车重。

纪雪洪默示：“汽车发展正处于电动化快速普及的阶段，电动车由于有能源电板等部件，分量更重。此外，越来越多消费者但愿坐更宽敞、更惬意的车，是以好多车厂的‘9系’车，也便是最大车型占的比例增多得较快。”

在本年的北京车展上，自主品牌纷繁亮出“9系”旗舰车型，多款新能源车型吹法螺在2.8吨以上，部分车型碎裂3吨，超大尺寸旗舰整车分量更是达到3.8吨。

工信部信息通讯经济行家委员会委员盘和林默示，乘用车捏续“增重”，主要靠拢在新能源汽车上。新能源汽车以能源电板为中枢储能单位，现阶段主流的三元锂电板、磷酸铁锂电板能量密度有限，想要保险续航里程，必须搭载大容量电板包。“为了晋升续航里程，厂家不得不物理增多电板包的数目和尺寸，这是当今车重高涨的全齐主力。”

现时市集主流家用新能源汽车，电板包分量大齐在500—650公斤之间，长续航、大电板车型可达700—800公斤。与此同期，新能源车的电机、电控等部件，以及底盘电板珍藏结构，进一步同样了整车分量。

许多消费者也不再昂然于微型、紧凑型车型，大空间、长轴距、中大型SUV成为市集的热点遴荐。车企为契合消费偏好，车身尺寸全面扩容，整车基础分量当然捏续攀升。此外，“雪柜、彩电、大沙发”等宽敞建树堆叠，每一样齐在往车身分量上加码。

车辆捏续“增重”

会带来哪些影响？

乘用车捏续增重的发展趋势，也遮拦诸多行业隐患。

盘和林默示：“分量是一把双刃剑，它存在一定的合理空间。过轻可能会导致行驶不稳，抗风能力弱，碰撞的反冲区不及，过重则会纵脱经济性，加重轮胎、刹车的磨损，还容易导致转向不及等操控性问题。”

车辆增重带来的最直不雅问题，2026世界杯赔率便是能耗大幅攀升。以一台3吨重的纯电SUV为例，其百公里电耗常常在20度以上。据行业测算，整车每减重100公斤，百公里电耗便可裁减7.5%傍边。

同期，车身越重，意味着车辆坐褥和使用景观的资源虚耗越多。大容量电板的坐褥，需要虚耗更多爱戴矿产资源，坐褥制造历程中的碳排放也随之增多。浅显通勤场景中，车辆永远搭载大容量电板行驶，也会形成资源冗余与虚耗。

不仅如斯，超重车辆还会加重宇宙谈路损耗。有新能源车企测算数据显现，车辆分量每晋升20%，对路面的窒碍率就会增至正本的2.07倍，增多城市谈路的养护资本。

纪雪洪合计，汽车大型化、重型化的发展趋势，诚然昂然了个东谈主惬意用车需求，但永远来看并不利于行业良性发展。“从往时汽车产业发展的警戒来看，车变大变重，会导致能耗增多，关于谈路资源的使用有负面效应。”

“变胖”的汽车怎样减重？

濒临汽车越来越重的问题，政策层面如故暖热并出台相应循序。《电动汽车能量虚耗量限值第1部分：乘用车》国度范例已于本年1月1日起引申。这项范例通过更严格且系统的观点野心，迫使车企作出本色性时期升级、适度能耗水平，拒绝电动汽车日益“肥美”的趋势。

不仅如斯，工业和信息化部日前发布的2026年汽车范例化使命重心中也提到，捏续鼓舞汽车节能范例迭代升级，加速汽车产物碳踪迹核算、核查等干系范例研制。此外，2026年引申的购置税时期范例限定，整备质地超2710公斤的纯电车型，想要享受购置税减半优惠，CLTC（中国自主研发的轻型汽车行驶工况范例）百公里耗电量不行高于19.1度，这在一定进度上扼制了车企无适度增重。

政策正向请示的同期，汽车企业也在主动碎裂时期瓶颈，布局轻量化升级线。当今，多家头部车企已入辖下手研发半固态电板、新式复合车体魄料等新时期，死力通过晋升电板能量密度、优化车体魄料工艺，在保险车辆续航、安全、空间体验的前提下，破解车辆增重辛苦。

纪雪洪指出，轻量化是汽车行业的发展趋势，需要多方发力，杀青用户体验、产业发展与社会效益的均衡共赢。“车辆捏续增重会抬升能耗，某种进度上，一辆特殊重的电动车产生的能耗社会背负，可能比一辆轻的燃油车更多，是以从永远双碳发展政策来看，‘减重’是大趋势。”

（总台中国之声记者：李念念默） 2026世界杯赔率